В России ожидается сокращение производства и закрытие вагоностроительных заводов

Согласно официальным данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в этом году не только прекратился рост численности вагонов для грузовых перевозок, но и наметился противоположный тренд.

Если в ближайшие годы спрос на вагоны не восстановится, то отечественные предприятия ожидает новая волна банкротств. В результате закрытия вагоностроительных заводов и оптимизации численности работников, задействованных на них, произойдет перераспределение рынка между компаниями, которые сумеют преодолеть очередную волну кризиса. Правительство может улучшить ситуацию путем формирования государственных заказов на грузовые вагоны.

По мнению заместителя главы ИПЕМ, текущая ситуация стала прямым следствием падения спроса на железнодорожный подвижной состав. Исходя из технических особенностей, продление срока службы старых вагонов является экономически нецелесообразным. Таким образом, на сегодняшний день утилизируется в два с половиной раза больше грузовых вагонов, чем вводится в эксплуатацию. Как отмечают специалисты Института проблем естественных монополий, теперь основной тон будут задавать потребители, когда малый спрос приведет к снижению стоимости вагонов. При этом производители будут ориентироваться на реальных покупателей, и расширять выпускаемый модельный ряд.

В то же время для вагоностроителей данная ситуация является весьма тяжелой. При сохранении текущей тенденции неизбежно закрытие ряда предприятий. Напомним, что на сегодняшний день в России работает двадцать пять вагоностроительных заводов. Сколько из них останется на плаву через несколько лет пока сложно предположить. Такая ситуация затрагивает как изготовителей традиционных грузовых вагонов, так и производителей инновационных вагонов, поскольку срок их службы отличается незначительно.

Источник