Европейская ассоциация поставщиков автомобильной техники (CLEPA) призывает Европейский союз принять целенаправленные меры для сохранения производственных мощностей, устранения структурных недостатков в затратах и поддержки инвестиций в отечественное производство.

Без решительных действий тысячи рабочих мест будут потеряны, а европейские компании столкнутся с переносом производства за пределы региона, сообщает Калланиш из ассоциации.

По данным CLEPA, на протяжении десятилетий европейская индустрия автомобильных поставок поддерживала устойчивый профицит торгового баланса, являясь бесспорным двигателем глобального создания добавленной стоимости, но сегодня этот двигатель глохнет.

«Наиболее заметный сдвиг произошел в стоимости производства после того, как Китай расширил свои мощности такими темпами, что теперь производит примерно в два раза больше продукции с добавленной стоимостью, чем ЕС. Этот всплеск, наряду с ростом импорта из недорогостоящих центров, активно сокращает положительное сальдо торгового баланса, которое когда-то поддерживало промышленную мощь Европы. Одновременно экспорт на ключевые традиционные рынки, такие как Великобритания и Соединенные Штаты, начал сокращаться», — добавляется в отчете.

В совокупности эти тенденции указывают на быстрое ослабление роли Европы как мирового лидера в производстве традиционных автомобильных компонентов, говорят поставщики.

«Индустрия автомобильных поставок в Китае растет быстрее, чем когда-либо, создавая все более сложные проблемы для европейских поставщиков», — говорит генеральный секретарь CLEPA Бенджамин Кригер.

«Если Европа хочет оставаться крупным производственным центром, нам нужна политика, которая повысит нашу конкурентоспособность и позволит поставщикам конкурировать на действительно равных условиях. Баланс между защитой сильных сторон европейской промышленности и содействием занятости и инвестициям должен стать основной целью Закона об ускорении промышленного развития», — добавляет он.

Ассоциация отмечает, что импорт из Китая продолжает доминировать на рынке традиционных автомобильных компонентов ЕС, увеличившись в 2025 году на 12% в годовом исчислении. Китайский импорт в настоящее время превышает 8 миллиардов евро (9,2 миллиарда долларов), что составляет около 30% от общего объема импорта ЕС в этой категории.

В то же время импорт из Турции за последние пять лет удвоился и в настоящее время достигает примерно 5 миллиардов евро. Объемы импорта из Великобритании, Японии и Южной Кореи остаются примерно одинаковыми, и в 2025 году каждая из них поставит на рынок ЕС компонентов на сумму около 2,5 млрд евро

.

Автор: Святослав Абросимов Болгария

kallanish.com

Источник