Эскалация конфликта между США и Ираном вынудила судовладельцев избегать Ормузского пролива, что создало неопределенность с перевозками, что замедлило спотовый бизнес по производству сталеплавильного сырья.

Трейдеры из Азии, Индии и Ближнего Востока заявили, что с выходных количество предложений сократилось, и некоторые поставщики изо всех сил пытаются обеспечить поставки в апреле, поскольку подтвердить маршрут через Персидский залив становится все труднее.

Ни один производитель чугуна прямого восстановления (DRI) или горячебрикетированного железа (HBI) в Персидском заливе не опубликовал уведомление о форс-мажорных обстоятельствах и не прекратил поставки предполагалось, что они перемещаются, но трейдеры ожидают увеличения транзитного времени и возможных задержек, если перевозчики будут продолжать избегать этого региона.

Индийские покупатели сообщили, что импорт энергетического угля из Южной Африки осуществляется в обычном режиме, но ожидают более высоких затрат на импорт руды, лома и других материалов при перевозке [url=https://direct.argusmedia.com/newsandanalysis/article/2794951] встает. По словам участников рынка, некоторые индийские заводы DRI, которые недавно импортировали иранское сырье, также могут столкнуться с ужесточением санкционных проверок.

Потоки окатышей и железной руды, проходящие через Персидский залив или Суэцкий канал, также подвержены риску сбоев. Трейдеры заявили, что поставки сырья от производителей из стран Персидского залива в Европу или Северную Африку могут быть сопряжены с более длительными рейсами или более высокими расходами на перевозку, в то время как покупатели пеллет из Юго — Восточной Азии и Ближнего Востока также могут столкнуться с задержками, если продолжится обход Ормузского пролива. Ожидается, что производители по-прежнему будут выполнять контрактные объемы, но сроки поставок могут увеличиться, если условия сохранятся, говорят участники рынка.

В Азии и на Ближнем Востоке покупатели в основном приостановили новые закупки, а участники сообщают о практически полном отсутствии новых заказов. Поставщики заявили, что не желают предлагать товары без наличия свободных судов, а покупатели воздерживались от этого до тех пор, пока не прояснится вопрос с фрахтом. «Все идет своим чередом, но никто не хочет брать на себя обязательства по выпуску новых тонн, пока не определится с фрахтом», — сказал один из поставщиков.

Поставщики чугуна в Азиатско — Тихоокеанском регионе столкнулись с трудностями при закрытии судов, поскольку фрахтовые брокеры приостановили переговоры, сообщили участники рынка. В результате некоторые покупатели могут столкнуться с нехваткой поставок, но на данный момент трейдеры говорят, что фундаментальные показатели рынка в основном не изменились, и цены вряд ли взлетят до небес.

«Ставки фрахта могут вырасти», — сказал сегодня европейский трейдер.»[But] Я не уверен, что сталь ситуация существенно улучшится, и рынки будут платить больше».

Поставщики будут избегать Суэцкого канала, но доставка через мыс Доброй Надежды в Африке должна оставаться приемлемой, считают участники рынка. Трейдеры в Бразилии и на Украине практически не имеют доступа к Суэцкому каналу, но на рынках России и Азиатско — Тихоокеанского региона могут возникнуть более серьезные перебои. Российские поставщики используют канал для поставок в Азиатско — Тихоокеанский регион и, скорее всего, изменят свои маршруты с ограниченным эффектом. Но поставщикам в Индии, которые отправляют товары через канал на итальянские заводы, пришлось бы совершать гораздо более длительные рейсы, а их покупателям бразильские или украинские материалы могут показаться более привлекательными.

Китайские торговые фирмы, поставляющие заготовки и слябы на Ближний Восток, также приостановили экспортные предложения, и их контакты сообщили, что они проверяют статус уже проданных грузов, при этом некоторые суда, находящиеся в пути, остаются за пределами Персидского залива до подтверждения маршрута и страховки.

Источник