По данным Европейской ассоциации поставщиков автомобильной техники (CLEPA), европейские поставщики автомобильной техники призывают к соблюдению принципа технологической нейтральности, чтобы гарантировать, что инновации стимулируют декарбонизацию, а не ограничительные меры.

Предстоящий Закон об ускорении промышленного производства предоставляет очевидную возможность сохранить производство автомобилей в Европе, но его успех зависит от одного ключевого вопроса: как ЕС определяет компоненты «европейского производства», утверждает он.

«Это не испытательный срок: поставщики автомобилей объявили о сокращении более 100 000 рабочих мест с 2024 года», — говорит Бенджамин Кригер, генеральный секретарь CLEPA. «Невозможно представить сильную европейскую экономику без производственных мощностей, которые могли бы ее поддерживать. В настоящее время, когда высокие затраты на энергоносители и разрозненные нормативные акты замедляют работу компаний, производители в Европе оказываются в невыгодном положении. Для принятия мер по восстановлению конкурентоспособности ЕС потребуется время, поэтому нам нужна политика местного содержания уже сейчас».

В нем содержится ссылка на недавнее исследование Роланда Бергера, в котором показано, что поставщики автомобилей в Европейском союзе сталкиваются с недобросовестной конкуренцией со стороны регионов с более низкими издержками, меньшим количеством нормативных актов, односторонними тарифами, избыточными мощностями, демпингом и субсидиями – сочетание этих факторов угрожает до 350 000 рабочих мест в Европе до 2030 года, отмечает Калланиш.

«Импорт самых дешевых технологий сегодня снижает наш инновационный потенциал завтра», — добавляет CLEPA. «Если Европа допустит разрушение своих производственно–сбытовых цепочек, мы в конечном итоге останемся с пустыми заводами — мы обменяем европейскую независимость на постоянную зависимость от регионов с более дешевой рабочей силой и более слабыми законодательными требованиями».

«Закон об ускорении промышленного производства должен быть действенным. В частности, необходимо дать адекватное определение транспортным средствам и компонентам европейского производства», — отмечается в нем. «Европейский автомобиль должен состоять как минимум на 75% из европейских компонентов. Этот уровень является реалистичным и не приведет к росту цен. Исследование, проведенное Roland Berger, показывает, что более 80% компонентов, используемых в автомобилях, произведенных в ЕС, уже поставляются европейскими поставщиками».

Поставщики автомобильной техники являются движущей силой перехода Европы к «зеленой экономике», инвестируя ежегодно 30 миллиардов евро (35,5 миллиардов долларов) в исследования и разработки. Однако для того, чтобы эти инновации имели масштабный успех, политика должна соответствовать потребительскому спросу. Глобальное исследование потребителей автомобилей, проведенное компанией «Делойт» в 2026 году, показывает, что двигатели внутреннего сгорания остаются основным выбором почти для половины покупателей в Германии, Франции и Великобритании, в то время как потребительские предпочтения гибридов возросли до 14% в Германии и 23% во Франции.

Чтобы выжить в глобальной конкуренции и обеспечить нашу стратегическую автономию в производстве, ЕС должен перейти от обещаний к реализации, реализуя эти меры в полном объеме и без дальнейших задержек, заключает CLEEPA.

Автор: Святослав Абросимов Болгария

kallanish.com

Источник